業務出張による不在のご案内(定期）

　お客様各位

　いつも誠にお世話になっております。

今月の定期出張は、来る14日朝から24日午前中まで外地勤務となります。
お客様通販および業販受注担当の私（小島）が出張となります。誠にご迷惑をお掛け致しますが当期間中のお問合せはメールにて宜しくお願い申し上げます。
（ GPUL@hotmail.co.jp )

誠にお手数をお掛けいたしますが、期間中は上記メールアドレスにメールをお願い致します。
なかなか日本語の表示できるＰＣが少ないため、お返事は24日午後以降になるかと存じますが何卒宜しくお願い申し上げます。

期間中のご注文は通常通りMailでお受けいたします。一般外線番号は不在の為ご了承願います。

出荷は２７日ＰＭ以降となりますので、併せて何卒宜しくお願い申し上げます。

グランプリアンリミテッド　代表　小島より

久々に登場 （（短納期ＧＰ200））

　現地指定工場から、ＧＰ２００の出物がありました。英国に嫁入りに行くはずだったのが、急にキャンセルになったとの事です。仕様は今までと変わりませんが、概ねの構成を以下にご説明します。

　（この１台のみです）

１．エンジン

ＳＩＬ製本年度版ＧＰ２００ｃｃエンジンです。22ｍｍキャブ＋ＣＤＩ　12Ｖ電装です。

２．内部パーツ

タンク・エアボックス・ツールボックスはホワイトに塗られております。

３．デカル類

新製品（弊社ではまだ取り扱っておりませんが）クロムデカルです。

４．ペイントと足回り

つやのあるブラックに足回りオールクローム（フロントフォーク・ハブ・ホイル）と言う、人気の高い組み合わせです。

５．ＭＫ４ハンドル

ハンドルの下部にミラー付けニップルが着いたものです。最近逆評価で「ミラー付きのほうが良い」とも言われることがあります。（不要な方はヤスリで削り落とせるので簡単です）

☆　短納期　☆

指定工場在庫を意味します。船積み～一ヶ月程度で国内に入ります。

現在船便を立てているところなので、お早めにどうぞ！

☆お問い合わせ☆

info@lambrettagrandprix.com

Newリアサスペンションキット製作発表！

　待望のＮｅｗリアサスペンションキット、いよいよ近日デビューとなります。

以下にダイジェストとして、今回のキットについてご説明させていただきます。

　＜Ｃａｔ　Ｗａｌｋ　サスペンション＞

　一般的には「猫足」と語られることの多い方式です。

普段はやわらかく、大事なときにはガツンと効いてくれる・・・それが本来求められるべき姿です。

猫がすばやく動作しても、決して転ばないところから、猫足と呼ばれるようになりました。

⇒国産Ｓ社の開発・レースでの実績で有名なＹさんは、当時、自宅の庭に入り込んだ野良犬を追いかけているときにこれに気づいたそうです。。。その頃のＳ社に於けるレース活動において、急激に大きくなったエンジンパワーの対策として、常に路面を捉えられるサスペンション方式は急務であり、意外や意外・・・野良犬を追っている際に「やわらかくしなやか・・・これだ！」と。これをオートバイに応用できないか？？（20年以上も前のお話です）

「サス自体はやわらかく、ストロークもあり、常にタイヤと路面とが接している状況を維持し、状況の変化により踏ん張りが必要なときには、しっかり支えてくれるもの。。。」

理想を追えばキリが無いのですが、ランブレッタ特有の構造である

　「タイヤの小ささ」

　「ホイルベースの長さ」　

　「サスストロークの短さ」

　「リア側に加重の寄った構造」

　この４つをうまく応用するには、固いサスペンションはタブーです。ガツガツ跳ねてしまい、結果タイヤと路面の接している度合いが極端に少なくなります。よってコントロールしずらいマシンとなるわけです。

特に欧州のキットは、固くゴツゴツした物が多く、「なぜこれが優秀なサスキットなんだ？」と首をかしげるようなものが少なくありません。加えて価格も首をかしげるようなものばかり。。。です。比較的安価なものは、本当に信じられない昔のレベルのものであり、手を入れていない標準エンジンに対しても、殆ど効果の無いものばかりでした。以前は「欧米人との体重差ではないか？」と思いましたが、それだけでは理解できない程固く、英国の友人達も「マシなサスなんか無いな」と半ば諦めております。それが現実でもあります。そこで今回、別の発想で考えました。

　今回のサスペンションキットの特徴は以下の通りです。

１．スプリングレートをやわらかくし、衝撃吸収と路面への追従性を高めてあります。本当にやわらかくスムーズになります。ゴツゴツ感が消えます。

２．ダンパーにはガス方式を採用し、ダンピングレートの変更（張りとストローク調整）は60段階まで幅を持たせ、路面や乗る状況に合わせ、ユニークに調整することが出来ます。

３．フルアジャスタブルであり、上記と合わせフィットするところを探りやすくしてあります。固さ・ダンパーの強度調節でベストな状態を維持できます。

４．マウント方式を従来の樹脂系から真鍮（ブラス）の「ソリッドマウント方式」へ変更し、横ぶれその他の挙動に対して対応しています。

５．サス長を「ほんの少しだけ変更して」造り、本来のリア側が重いランブレッタの構造をうまく応用し、フロント側にも加重が乗るようにやわらかく造ってあります。走行時にうまくフロントに加重の掛からないスタンダードサスに比べると、確実にフロントタイヤが路面を捉えていることが味わえます。フラフラせずどっしりフロント側に重心がかかり、ハンドリングが落ち着きます。吸い付いているような感じに変化します。

６．アルミキャスト本体となり、従来のサスペンションキットと比べて大幅な軽量化を実現してあります。

強度対策は「従来のランブレッタ用サスの脆弱さを避けた」構造とすることで対策済みです。

＜現在テスト中のマシンについて＞

１．ＧＰ２００スタンダードエンジンにＫＲＰ３サイレンサーを組んだのみ。キャブレターは22ｍｍのまま。

２．フロント側はディスクブレーキを構成するも、内部サスペンションは標準のまま。

３．エンジンマウントがくたびれ気味・・・。

このような「典型的」な一般ユーザー層の構成状況に併せたマシンにてテストを重ねて熟成して参りました。きっちり効果が出ます。ズバリ自信作です。

☆　発表と発売に関して　☆

量産に入る前に、最終的な生産と販売網の煮詰めを行っております。価格は前モデルより安価になります。生産メーカーとの強い約束事により、全てのキットには「弊社お客様である証であるシリアル番号管理」がなされます。よってアフターサービスも可能な体制でサポートさせていただきます。

☆　先行予約受付中　☆

現在サスペンションキットをご検討のお客様は是非ご一報願います。

詳細をご説明させていただきます。試乗に際しましては仙台に於いてのみ、対応させていただきます。

尚、国内業販（ショップ様への卸売り）に関しましては、現在は保留・・・とさせて頂きます。一本単位での卸は原則として行わない方針です（製造メーカー規約によるため）。最小ロットや仕切り価格を含め、是非お問い合わせください。

　以上、リアサスペンションキットの製作発表とさせて頂きます。

　最終的な発売開始のご案内は、改めて後日行います。何卒宜しくお願い申し上げます。

　グランプリアンリミテッド　代表　小島　より

継続） ビンテージ車両情報

　今週現地から引き合いのあったビンテージ車両達です。

これらは外地にございますが、ご要望を賜りましたら私が作業にて現地を訪れる際に全て試乗検証し、国内に持ち帰った後に、再度整備を済ませてからのお渡しになります。近年、ベース車両の程度の低さ、そして価格の高騰にてなかなか良い車両の確保が難しくなって参りましたが、125-150系を中心に弊社取引先の関係でまだまだ良いマシンがございます。(200系は相場が世界的に統一されてきました。。贋作も増え続けており、本当に難しいです。タマ数だけある某国系はほぼ絶望です）

程度のしっかりしたベース車体から、徐々にお好みの構成に仕上げて・・・等の楽しみが残されている標準モデル・セミスポーツモデル達です。旧車ならではの楽しみ方・旧車の幅を超えたダイナミックなカスタム等々、ランブレッタならでは。。の世界。。。是非選択肢の一つとしてご提案申し上げます。

a) Li 150 　標準モデルのＬｉ、色を思い切って変えるとまたイメージが変わります。

ｂ）ＴＶ175　憧れのＴＶモデル・・・本当にタマ数が少なくなりました。

ｃ）ＬＤ150　50年代車両、以前は本当に数多く手に入りましたが、コンディションの良い一台にめぐり合うことは極端に難しかった一台です。現在では本当に珍しくなり、このグレードではまず出ない一台です・・・ビンテージ派の方に！

⇒お問い合わせメールは

　info@lambrettagrandprix.com

車輌情報

　ビンテージ車輌について。

かねてから様々な国々の情報を元に活動してきましたが、特にビンテージ車輌は無視して参りました。

それはエンジンサイズが小さかったり（２００ｃｃモデルは本当に少ないのです）、程度が恐ろしく悪かったり（見た目ではなく中身の問題-Ｖ国等は殆どが厳しい）、結果車輌として疑問の残るものばかりでした。私自身もＧＰに熱中する以前は俗に言うビンテージ車輌を乗り継いで来ましたので、よく事情は判っているつもりです。

このところ出張先で活動していると、意外なことに旧イノチェンテイが正規で活動していた時代に営業拠点を持っていた街などで、まだまだ程度の良い１５０－１７５系のマシン達に出会います。その殆どはＶ国のような「外国に売るために綺麗に仕上げて叩き売る」ものとは別に、納屋で眠っていたものやら、現地のスキモノが大事に保管していたものやら、結構まだまだいけるものが出てきます。

　弊社はあくまでもＧＰと2型をメインに活動しますが、もしビンテージ車輌が欲しい方がいらっしゃいましたら、是非ご要望をお聞かせ下さい。現状販売・エンジン載せ替え（Ｎｅｗ200ｃｃ）等々対応も可能です。（当時のままの状態にレストア仕上・・は疑問が残るお仕事となりますので、お受けしない方向です）

　モデル名などをお聞かせいただければ、ある程度探して日本へ持ち込むことが可能です。

　あたらしい業務の1つとして対応してみたいと考えております。

　ご参考まで複数写真をＵｐ致します。

　ゴールド　　　　　　　Ｇｏｌｄｅｎ　Ｓｐｅｃｉａｌ　１５０　１９６６

　ホワイト／ブルー　　ＴＶ１７５　１９６３

　シルバー　　　　　　　Ｓｉｌｖｅｒ　Ｓｐｅｃｉａｌ　１５０　年式不明

　レッド　　　　　　　　　ＳＸ　１５０　年式不明

業務出張に関するご案内

皆様いつも誠にお世話になっております。

来る4月15日より25日までの間、お客様通販および業販受注担当の私（小島）が再度提携先調整の為出張となります。誠にご迷惑をお掛け致しますが当期間中のお問合せは携帯電話へのご連絡およびHP経由のメールまで宜しくお願い申し上げます。

（ info@lambrettagrandprix.com )

現地で双方お受けできるようにしてありますので、何卒ご了承の程宜しくお願い申し上げます。電波事情が悪くて繋がらない場合は誠にお手数をお掛け致しますが上記メールアドレスにメールをお願い致します。

期間中のご注文は通常通りMailおよび携帯電話でお受けいたします。一般外線番号は不在の為ご了承願います。出荷は２６日AM以降となりますので、併せて何卒宜しくお願い申し上げます。

グランプリアンリミテッド　代表　小島より

Ｎｅｗ 200ｃｃ エンジン（正規ＳＩＬファクトリー供給品）

＜新200ｃｃエンジンの生産および価格動向について＞




　９０年代末や２０００年に入ったばかりの頃と比べて、現在200ｃｃエンジンを新品で存分に楽しめる状況にあり、併せて200ｃｃ以上のパフォーマンスキットも同様に各メーカーから生産されている恵まれた状況ですが、最近あまり芳しくない情報が入りました。唯一のランブレッタパーツ/エンジン生産設備を持つＳＩＬ社から、「そろそろ200ｃｃエンジンを値上げをしたいのだが如何だろうか？」と各メーカー系販社に打診があるそうです。これは以前１９９６年に起きた「ランブレッタ完成車はもう造らない」という大事件の前触れと似た状況でもあります。


　メーカー値上げ打診⇒販売が振るわなかった⇒生産中止。。。これが当時起きました。


　ご存知の通り、現在ランブレッタ（およびスペアパーツ）は一部を除いて輸出専用とされています。
折角継続生産されている200ｃｃエンジンが無くなったら・・・と考えると寂しくなるばかりです。
提携先の各社に状況の確認を急いでおりますが、「値上げの可能性が高い」とのことです。



　とはいえ。。。です。



　弊社ポリシー上、可能な限り値上げをせずに頑張りたいと思います。


　加えて、これを機会にユニットエンジンの構成内容をアップグレードします！！！



　＜構成内容のアップグレード変更内容＞



　旧ユニットエンジン


　エンジン単体のみで、点火系・給気系およびエンジンマウント含まず。




　新ユニットエンジン



　エンジンに加えて、ＣＤＩ/12Ｖキット・ＳＨ2/２２キャブレター＆インテークマニホールド（保護材と考えて欲しいのですが）シリンダーヘッド/フライホイルカバーをセットでご提供いたします。写真の通りエンジンマウントもＴＶ/ＧＰ200版（大きく強いもの）を最初からセットです。ＳＩＬ封印ステッカーが示すとおり、現地のパーツ業者が組んだローカルメイドではなく、正真正銘の正規品のみを取り扱います。（品質に差があります）


　価格は変更無く据え置きです。　１85，０００円　とさせて頂きます。


☆試行錯誤した上でご提供できる価格でありまして、200ｃｃエンジンの普及を第一に考えております。
今後メーカー動向により困難な事も想定されますが、この構成内容で当面ご提供させて頂きますので、
何卒宜しくお願い申し上げます。詳細は是非お問合せ願います。

Ｎｅｗホーンスイッチ４種登場

＜ホーンディップスイッチ新登場＞

現在まで各々バラバラにご紹介させて頂いておりましたが、今回ホーンディップスイッチ生産メーカーと掛け合いまして、欧州へのみ納入されていたスイッチ３種と、マニアックな１種をあらためてご紹介させて頂きます。

１．ＴＶ/ＳＸ系スモールホーンディップスイッチ

　　５０－６０年代のスポーツ系モデルに構成されている物です。需要が結構多いため、

　　通常製品として取り扱います。

　　価格　３，９９０円

２．ＧＰ/ＤＬ系スモールディップスイッチ

　　これは従来品と大差ありませんが、上記メーカーにより品質が向上しております。

　　価格　３，９９０円

３．Ｌｉスリムライン系ホーンディップスイッチ

　　今回から通常取り扱い開始します。従来の製品（ＳＩＬ/ＧＰ輸出版用）からカバー部、スイッチ部

　　すべて一新してあります。３ポジションスイッチですので、ウインカー対応やパスファインダー対応も

　　可能です。

　　価格　３，９９０円

４．英国仕様モデル用（９０年代）ホーンディップスイッチ

　　以前は限定供給されておりましたが、今回から通常品として取り扱います。

　　このスイッチは一部の「通」の方々に注目されつつあるパーツです。

　　これは通称「Ｍｋ４」と呼ばれる、日本には当時殆ど入らず、当時ＡＦにて販売されていた

　　ＧＰ２００英国モデル（ＰＸ/Ｓｅｒｖｅｔａタイプのウインカーモデル）に構成されていたものです。

　　ウインカーを着けずとも、パスファインダーの灯火コントロール等にお役立て下さい。

　　（３ポジション）

　　価格　３，３６０円

New ステッカーセット

ＳＩＬ正規納入業者にて、ＧＰ/ＤＬ用ステッカーセットを一気に増産いたしました。

今回はじめて当時のオプションの１つであった「レッド」を併せて日本に持ってきました。

「ブラック」「シルバー」「レッド」の３色からお選び頂けます。

＜価格について＞　

各々の価格は従来どおり据え置きです。

・ＧＰ/ＤＬ　サイドパネルステッカー　価格　２，９４０円

・ＧｒａｎｄＰｒｉｘ　チェッカーフラッグ　　価格　　　７３５円

「３月末日までのキャンペーン」

キャンペーンとしてサイドパネルをご購入の方にはチェッカーフラッグをサービス追加いたします。

業務出張に関するご案内

　　皆様いつも誠にお世話になっております。

来る１月１８日より２４日までの間、お客様通販および業販受注担当の私（小島）が提携先調整の為出張となります。

誠にご迷惑をお掛け致しますが当期間中のお問合せは携帯電話へのご連絡およびHP経由のメールまで宜しくお願い申し上げます。（ info@lambrettagrandprix.com )

現地で双方お受けできるようにしてありますので、何卒ご了承の程宜しくお願い申し上げます。

電波事情が悪くて繋がらない場合は誠にお手数をお掛け致しますが上記メールアドレスにメールをお願い致します。

期間中のご注文は通常通りMailおよび携帯電話でお受けいたします。

一般外線番号は不在となる為ご了承願います。
出荷/発送は２５日AM以降となりますので、併せて何卒宜しくお願い申し上げます。

グランプリアンリミテッド　代表　小島より

New パフォーマンスキット完成！

　　
SES Sprinter 190cc 5port キット　日本版　登場！

　この度エキサイティングなパフォーマンスキットを販売開始いたします。

　英国北部/ノッシンガムの名チューナー、デイブ・ベッツ/ＳＥＳチューニング社（通称100マイルランブレッタクラブのレースマシンを造っている会社）との提携により、日英双方にて当キットのハイパフォーマンス版をリリースする事になりました。このところダイノチェック競技・スプリント（ドラッグレース）で連勝を納め、現在英国でもっとも速いランブレッタエンジンを造る男と呼ばれているデイブ・ベッツですが、彼らの小排気量用キットを日本のリクエストに沿って再度熟成し、今後弊社の通常製品としてラインナップすることになりました。

　キット生産に於いてのテーマは

　１．１２５－１７５ｃｃ用クランクケース用のパフォーマンスエンジンを造る事。

　２．実績のある物をベースとしマルチポート化する。そして競合するイモラキットよりも安価に抑える事

　３．日本製・英国製・インド製パーツを効果的に使い、堅牢なものにする事。

　この3つのポイントにより、以下のキット内容にてご提供させて頂きます。

　　＜キット内容＞

　ａ．シリンダー本体

・インド製（ＳＲ）シリンダーをモディファイし、通常の3ポートからＴＳ１同様5ポートへマルチポート（ブースト）化

・シリンダーライナースリーブは英国製（ＳＥＳ製）スチールにて打ち直し。これによって劣悪なＳＲシリンダーの精度の低い問題は100％改善し、パフォーマンスエンジンとして正しいクリアランスとなる。

　ｂ．シリンダーヘッド

・ＳＥＳ製ハイコンプシリンダーヘッド（ご希望により弊社版ハイコンプのチョイスも考えます）

　ｃ．ピストンキット

・スズキ（日本製）ピストン

　ｄ．ＳＥＳ製ハイパフォーマンスクランクＡｓｓｙ

・ヤマハＲＤコンロッドを用いたＳＥＳ製強化クランクキット

　以上の構成によるパフォーマンスキットとなります。

＜エンジンビルドに際して＞

キャブレターに際しては、ご希望構成による選択となりますが、給気/排気構成は京浜製ＰＷＫ２８キャブレターおよびＪＬ製ＫＲＰ３チャンバーを前提としております。詳細お問合せ下さい。

＜価格その他＞

　キット価格（給気/排気別）は

　英国現地と同一価格３４０ポンドとさせて頂きます。

　⇒これに送料40ポンド程度となります。

（ＳＥＳ社サイトでの１９０ポンドはクランクキット無しの価格です）

　お手持ちのエンジンに対してのエンジンビルド価格、是非お問合せください！

　＜ＳＥＳ　Ｔｕｎｉｎｇ社のｗｅｂｓｉｔｅはこちらです＞

　http://www.scooterengineservices.org.uk/

　ＳＥＳ社の全製品においても、弊社が窓口となりますので是非お問合せ下さい。

　お問い合わせはこちらをクリック

　以上、新ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽキットの発表とさせて頂きます。

新製品情報！

　　　１．スロープバックシート「レッド」登場

　　以前から要望のあった「カラーバージョン」のテストとして、今回レッドを始めました。
ＳＸ２００あたりの｢純白の似合うスポーツモデル」に如何でしょうか？テスト販売ゆえ少量生産/入荷ですので是非お早めにどうぞ。レッドを切っ掛けに、人気が集まるようであれば定期的にカラーバージョンのラインナップも検討いたします。是非ご要望をお寄せ下さい。

　　価格　２９，４００円（消費税込み）　とさせて頂きます。

　　お問い合わせはこちらからどうぞ



　　２．クロームリンケージキット

各ブレーキアーム・クラッチアーム・シフトチェンジセレクター・前後ブレーキのエンドストッパーをすべて研磨した上にクロームメッキを施してあります。従来のニッケルメッキ品ではその凹凸や汚れたグリスやスラッジが取れにくく、作業する上で大変だったと思います。クロームでキラキラ輝くアクセサリー的なニュアンスもありますが、やはりこう言う細部は操作する上で重要な箇所なので、汚れが取れやすく、錆びづらく、メンテナンス忘れな無いようにハッキリわかるクロームキットを是非ご検討下さい。
これは便利です。

　　　価格　７，２８０円（消費税込み）　とさせて頂きます。
　　
　　　お問い合わせはこちらからどうぞ

夏期休暇について

いつもお世話になります。夏期休暇を以下の期間にて取らせていただきます。

「８月１３日(月）～１６日(木）まで」

１６日の夜間から、正式に稼動いたしますので、期間中のご注文やご質問は、メールにてお願い申し上げます。（１６日夜間以降ご返信いたします）何卒宜しくお願い申し上げます。

新規開発生産状況と方向性について

　ここ数年で、徐々にランブレッタスクーターのパフォーマンスアップ・強化対策がポピュラーになってきたと思います。以前は希少車（そして骨董的価値の高い）としての評価が従来の古典的性能を大幅に超えたところにあり、間違ったり歪んだ好評価とともに、価格ばかり高騰して行った様に思います。
（私のような古狐は、どうしても批判的な目で見てしまいます）

　高価なモデルが性能も準じて良い。。。というのは３０-４０年も前の交通事情に比較しての評価でもあり、現代社会においても常にトップエンドに居るかのような表現は、専門として声を大にして否定したい所です。薄々皆様も肌で感していることだと思います。

　弊社はスペアパーツ/車体のサプライヤーとしての面と、ハイパフォーマンス化をお手伝いさせて頂きますチューナー/プロダクトメーカーとしての面を併せ持ちます。そして昨今の事情も踏まえ、後者を一層強化し、皆様のランブレッタスクーターがより乗りやすく、安全に楽しめるよう更なる努力を重ねて行きたいと思っております。ハイパフォーマンス化は、決して危険で奇妙なものではなく、理に適った構成とポリシーにて作業されることをご理解いただきたく存じます。

　かなり胡散臭いチューンドマシンの情報が先行し、速い遅いと表面的に論じられてますが、ここは専門家としてきっちり腰を上げる時期が来た様に考えております。是非今後の弊社プロダクトにご期待ください。そして構成やパフォーマンスに不安を感じられた場合、是非ご連絡を頂きたいと存じます。

　車体・エンジンのお持ち込みによる対応、柔軟にお受けさせて頂いております。

　是非ご検討下さい。

＜現在仕掛かり中の新たな製品＞

１．GPUL ランブレッタTS1エンジン用オリジナルリードブロックＫｉｔ（発表済み）

２．クランクコンバージョン強化対策サービス

　　日本製強化コンロッドを用い、クランクアッシーを更に強化するサービスを開始します。

　　これは完成品の販売も行いつつ、お客様持込のアッシーに対してコンバージョンを施します。

　　参考データは以下の通りです。

　　・ＡＦ　ＲａｙＳｐｅｅｄ製レースクランクの最大耐久回転数　１５０００回転

　　・弊社コンバージョンによる最大耐久回転数　１８０００回転

　　このように大幅な強化を適価にて施します。近日発表いたします。

３．Ｎｅｗキット（１２５－１７５系）

新たなパフォーマンスキットとして１８５ｃｃアルミシリンダーをベースとしたものを近日発表いたします。

今日までご評価を頂いておりました175ｃｃキットは、現在まで４０数基の納入実績を誇りましたが、これから弊社が一層強化していきたいエリアへの起爆剤として、２００系（ＴＳ１系）ではなく、一般的に台数の多い125-175ｃｃ系の小さなエンジンをベースに考えたものです。タイプは以下の２種類をご用意する事となります。（写真はとりあえず外観部のみお見せいたします-こうご期待です！）一般に勘違いされておりますが、有名なムジェロキットなどの補修用シリンダーキットは、決してハイパフォーマンスエンジンではございません。ムジェロ１８５キットを越えるパフォーマンスを是非体感してください。

　標準バージョン　

・24/5ｍｍキャブレター対応

・給気エアボックス使用（サイドパネルに穴あけを施さず、フレッシュエアをそのまま標準のエアボックスから給気）

・クラブマン42ｍｍサイレンサー等を前提　　一見してスタンダード構成に見えるようなもの。

　ハイパフォーマンスバージョン

・28ｍｍキャブレター対応

・ＪＬ等の高性能エクスパンションチャンバーを用いた本格版。サイドパネルに開けたインテークよりフレッシュエアを給気するもの。

４．Ｎｅｗサスペンションキット

アジャスタブルサスペンションは大好評にて完売させて頂きました。

次なるユニークなものを現在計画推進中です。

　以上、今後の発表にご期待ください！

　新製品のお問い合わせはこちらから

ＴＳ1用日本製リードブロックＫｉｔ発表

＜GPUL ランブレッタTS1エンジン用オリジナルリードブロックＫｉｔ＞　の発表です。

待望のハイパフォーマンスランブレッタ(ＴＳ１エンジン）用キットシリーズです。

＜特徴＞

日本製リードブロック（ナイロンリードバルブ仕様）をTS1専用にモディファイしたものです。

ＡＦ　ＲａｙＳｐｅｅｄ社から提供される標準キットに付属のリードは硬すぎて、中低速での反応が今ひとつ良くありません。当キットに変更する事により中低速域でのスロットルレスポンスが向上（スロットルワークに対しての反応）し、総合的にストリートユーズでのパフォーマンスがUPします。（専用マウントパックプレート付き）

☆ご要望により、別途ボイセンリードへのコンバージョンもご用意してあります☆

　価格は１６，０００円（消費税込み）とさせて頂きます。

　詳細はこちらからお問合せ下さい

ＧＰ/ＤＬクロムパネルパーツ

　
　カスタムマシンを造る上で、なかなか厄介なのが各部パネルのクローム処理だと思います。
近年、メッキ工場が激減したり、場合によっては受け付けてもらえなかったりする事も多く、幸運にも受け付けてもらえるところが有ったとしても、高価だったりすることも多いと思います。

そこで、ＳＩＬ製新品パネルをニューデリー近郊のメッキ工場に持ち込み、クロムパネルを造りました。
テスト生産として、少量生産のため数に限りがございますが、是非ご検討ください。
（好評であれば、定期的に生産したいと思います）

＜クロームレッグシールド　正面＞

＜クロームレッグシールド　裏面＞＜クロムフロントフェンダー＞＜クロムサイドパネル左＞
＜クロムサイドパネル右＞

　　＜クロムリアフットボード左右＞


　☆　お値段　☆

１．クロムレッグシールド　　　　　　　　　 　３２，２００円
２．クロムフロントフェンダーＧＰ 　　　　　 １７，３２５円
３．クロムサイドパネル（ペア販売のみ） 　３８，５００円
４．クロムリアフットボード（ペア販売のみ） ２０，８００円

　以上ご検討の程、宜しくお願い申し上げます！

　＜お問合せ＞

　info@lambrettagrandprix.com まで

GP200レストア車輌

　ＧＰ200レストア車輌定期生産いたします。




　前回大好評を頂きましたＧＰ200のレストア車輌、定期的に対応することになります。

一番の魅力はその｢価格」にあります。現在のランブレッタ相場高騰と外貨為替の高騰で、
殆どの車輌が信じられない値段になっておりますが、弊社は対応策として、インド国における弊社コネクションとネットワークにより、出来るだけ価格を抑え、良い車輌を継続生産しようとチャレンジしております。（為替レートの悪化は弊社にもダメージがあるのですが可能な限り頑張っております）

　ランブレッタの楽しみ方として、やはり200ｃｃモデルに大きなアドバンテージがございます。
クラシカルにこのまま乗って楽しむ事も出来、または各部手を加えたりモディファイしたり、更にエンジンやサスペンションに手を入れてハイパフォーマンスを楽しんだり等々、ベースとなる車輌が適正な価格であれば、その選択肢も増えることになります。そしてスペアパーツは一切心配ございません。

　是非お問合せをされる場合、ご希望を申し付けてください。
　何卒宜しくお願い申し上げます。

ランブレッタ TS1-225 コンプリートエンジン 発売開始！

　　＜グランプリアンリミテッド　TS1　225ｃｃ　パワーユニット発売開始＞

　この度、ご要望の誠に高かった「TS１-225ｃｃ」の完成エンジンの販売を開始することになりました。

　欧米、そして日本のスクーター市場に於いて、常にトップエンドの性能を誇るエンジンとして定評の高かったTS1ｷｯﾄですが、構築に際して、様々な知識と技術を要する側面も兼ね備えておりました。
そして、残念なことに我国では「不安定で難しい」との不本意な評価が潜在的に有る様にも思えます。

　それははっきり、技術的な問題が殆どであると断言致します。

　ここ近年、ランブレッタのパフォーマンスアップを求める声が高まってきたのも事実です。

　「旧き良き時代の匂いのする可愛らしい乗り物」といった評価から、

　「気軽にチューンアップ出来て、カスタム・モディファイを楽しむスタイリッシュなベースバイク」

　という評価が高くなってきたのも事実です。
　
　そこで、今回、弊社の２ストロークエンジンとTS1キットに於ける長年の経験と技術実績より、

　「安定した構成で、完成されたエンジンユニット」としてご提供させて頂く事になりました。

　あらためて申し上げますが、TS1エンジンは優れたエンジンです。
必要な強化対策・必要な組み付け精度を以って構築することにより、安定したパフォーマンスを生み出す素晴らしいエンジンとなります。
疑心暗鬼になってしまう風評は「間違った構築によるもの」であることを、是非ご理解下さい。

そして、是非弊社のエンジンをご採用頂き、そのパフォーマンスを存分に楽しんで頂きたく存じます。
ランブレッタを楽しむ上で、TS1エンジンはきっと革命的なモチベーションをご提供いたします。

＜２００６年１２月に計測したダイノデータです＞ポップアップしますのでクリックしてください。「TS1-225ｃｃ　ユニットエンジンの構成ダイジェスト」

- ベースキット-

・AF　RaySpeed製TS1-225ｃｃキットのシリンダーとピストンを使用

・GP200新品エンジンを使用

-シリンダーヘッド-

・弊社オリジナルハイコンプヘッド　TS1バージョン

-クランクAssy-

・AF　RaySpeed製　レースクランク　を使用し、芯出しおよびコンロッドの大胆部強化対策加工

-給気周り-

1）弊社オリジナル　ハイパフォーマンスリードブロックAssy(日本製）

2）MBインテークマニホールド＆インシュレーター

-クランクケース内外-

強化高精度ベアリング（日本製レースベアリング/リアハブベアリングは欧州製）

強化対策版オイルシール・強化オイルシールプレート＆強化固定ネジ

-駆動周り-

1）強化版チェーン82T＆強化チェーンテンショナー

2）19Tフロントスプロケット　X　弊社オリジナル５プレートクラッチ用リアスプロケット（最終減速比4.84）

3）クラッチ/５プレート強化版

-点火周り-

CDI　12Vキット＆弊社オリジナル1.75ｋｇ軽量フライホイル

-構築上のポイント-

☆ベースエンジンは完全に分解後、各部平面出しの上、正しいクリアランスにて組み上げます。

☆上記構成通り、各部要所には強化対策パーツを構成しております。

-ご参考-

重要項目ですが、あくまでもストリートユーズに適した安定したパフォーマンスを狙ったエンジンです。
安定したライディングをお楽しみ頂けます。

とはいえ、上記ダイノデータが示すとおり
欧州の一般的なレースショップの市販エンジンを大幅に越えるポテンシャルを持つエンジンです。

-構成価格-

エンジン本体５７０，０００円+消費税２８,５００円 (合計価格　５９８,５００円)
⇒キャブレターおよびチャンバーは選択にて別途となります（当構成に含まれず）
⇒ローン対応致します。ご相談下さい。

-その他ご要望について-

1）現在お持ちのランブレッタエンジンからの移行コンバージョンも可能です。　
2）同様にお持ちのマシン持込での作業もお受けいたします。
3）調子の出ないTS1またはイモラ・モンツァエンジンに関しても、改善対策お受けいたします。

　是非、ご要望をお聞かせください。

　何卒宜しくお願い申し上げます。

ＧＰ200おかげ様で売り切れました！

　おかげ様で、今回の１０台、全て完売致しました。

　現在４台のＧＰ２００と３台の新型を追加生産中です。
　完成次第にお知らせ申し上げます。

　また、今回と同じ構成のマシンは、上記仕掛かり中のマシン同様、継続して生産いたします。
　（受注生産もお受けいたします）

　以上、お知らせでした。

在庫車輌詳細写真その３（イエローオーク）写真をクリックすると大きなサイズになります。

サイドビュー１
サイドビュー２
サイドビュー３

内蔵タンク・ツールボックスとカバーは他車輌同様にホワイト仕上げとなります。