2009/05/29

在庫（復活）車輌その１ ＴＶ175

ＴＶ１７５Ｓ３　オリジナル
（赤で直接写真に説明を入れてあります。クリックして拡大してください）




















☆　以前Ｙａｈｏｏおよび当方各サイトに掲示したところ、大反響があったマシンです。
このぐらいのグレードを保ったオリジナルのＴＶ１７５は本当に希少になりました。この車体は日本で商談中だった頃、一歩先に英国の輸入業者からオーダーが入り、日本での商談を中止していたのですが、折からの不況もあり、めでたく（笑）キャンセルとなり、再登場です！
　詳細・細部などは納車前にすべて手を入れます。エンジンは250ｋｍＸ２回の試乗を済ませてあります。ご相談に応じて細部変更なども承ります。是非ご連絡下さい。
　価格７６０，０００円＋消費税。。。ですが！為替レートが下がりましたので円高還元いたします。
　是非お問い合わせ下さい。










投稿者 時刻:

在庫（復活）車輌その２ Li Special

Ｌｉ　Ｓｐｅｃｉａｌ　１５０

(売約済-誠にありがとうございます！）

スマートにまとまった良いマシンです。







-キャブレターはミクニを入れてます-

-バッテリー車です-

☆　こちらも英国には渡らずに居残った一台です。TVと同様に反響が大きく、数名のお客様にご検討いただいていたものの、英国の輸入業者リザーブとなり泣く泣く手放したのですが。。。戻ってきました（笑）テスト走行２回で500ｋｍ消化しています。ミクニキャブレター＆スターリングステンレスチャンバーの構成で、150ながらも小気味良い面白い走りをします。
価格６７０，０００円（税別）でしたが、「円高還元」がございますので、是非お問い合わせ下さい！
　e-mail info@lambrettagrandprix.com まで　

　




投稿者 時刻:

2009/05/15

訃報　デイヴ　ベッツ　ＳＥＳ代表


　悲しいお知らせです。

ＳＥＳチューニングのデイヴ・ベッツが先週の土曜日５月９日に亡くなりました。
当方を影ながら支えてくれたデイヴは、偉大なるエンジンビルダーというよりも、友人を通じて知り合った新しい仲間でした。スモールサイズのキット開発から始め、困ったときはフランクに何でも相談に乗ってくれる兄貴のような男でした。今年からの新しい冒険についても、新しいキットについて３週間前に話したばかりで、未だに信じられずにいます。世界は彼を待っていました。彼は我々新しい世代の希望の星でした。

当ブログにて発表するか否か本当に迷いました。
但し、スプリンターキットに関してのご注文やご要望がありますので、やはり責任をもって発表すべきだと思い、今ここに悲しいお知らせをさせて頂いております。

数々のレースを圧倒した彼のスプリンターキットシリーズはここにて幕を下ろします。
誠に申し訳ございませんが、何卒ご了承の程、宜しくお願い申し上げます。

ＳＥＳのウエブサイトはこちらです。http://www.sestuning.co.uk

グランプリアンリミテッド　代表　小島より
投稿者 時刻:

2009/04/26

新販売車輌　Ｌｉ３　150ｃｃ











久々に当方海外にて出物です！

Ｌｉ１５０Ｓ３　ほぼオリジナルでレストアされています。

現地でレストア後およそ半年経過したマシンです。

電装などはそのまま６Ｖです。

有りそうで無さそうなＬｉ３の上物です（笑）

６０年代テイストを味わいたい方、旧車マニアの方には良い車輌です。
（最高速80ｋｍ程度です。。。念のため。。。Ｌｉ３は実質的にスローですよ）
詳細はお問い合わせ下さい。

価格はまだ詳細が決まっておりませんが、比較的安価に押さえるつもりです。
現地から仙台陸揚げ、整備後渡しとなります。
投稿者 時刻:

2009/02/17

タルガ250ｃｃツインエンジン日本へ向けて登場！

　＜ティノ・サッキさんから、日本の皆様へのご挨拶を兼ねた写真です。設計図と一緒に撮影＞


　数年前から話題だったタルガツイン(２気筒)エンジン、イタリアに於けるランブレッタの第一人者（この表現が一番かと思います）ティノ・サッキ（Tino　Sacchi）さんから当方向けの卸価格等々連絡が届きました。当方にて日本へ供給できます。「タルガツインっていったいどんなエンジンなんだろ？」と興味深々だった方も沢山いらっしゃるかと思います。価格は単純に言えば高価ですが、国内の専門店でRBやRapidoの２５０ｃｃをオーダーメイドで購入される場合の費用と大差無いかと思います。（価格のみで判断されることは極力避けたいので、あえて価格はご提示しません。お問い合わせ下さい）レーシングエンジン並に全てのパーツがごく少量生産され、高品質パーツの集合体で組み上げられていることを考えると、ある意味安価かもしれません。価値あるエンジンです。以下にその要点をまとめて行きます。




A．イントロダクション

1967年の最高位バージョンへツインエンジンを搭載するという発案が経営陣から出され、試作およびテストで数基造られ、いくつかは関係者を通じて販売されたとも言われておりますが、定かではございません。ボアＸストローク　５０Ｘ５０　のツインエンジンで当初は200ｃｃモデルとして想定されていたそうです。どうしてもパワーや速度に目が向いてしまいますが、実際の狙いはレーサーのような鋭角的な浮世離れしたエンジンではなく、より高グレードの高出力エンジンを狙ってとの事だったそうです。この200ｃｃの試作エンジンにより当時の計測レベルでは126ｋｍ/ｈを記録したとのお話ですが、それ以上に興味の対象となるのが、２ストロークエンジンの鋭角的なパワー発生特性を、ツインエンジンとすることにより、トルク感のあるパワフルな特性にすると言ったことに重きを置いていたようです。

当時量産されずに終わった理由は「あくまでもコスト」と言われています。併せてサッキさんの説明も同じくそうでした。加えてどうしても時代背景的にこのような過度とも言えるメカニカルなエンジンが受け入れられる市場も極端に少なかったともいえます。また、シリンダーはスチール製とアルミ製と２種試作されたようですが、私が英国人からかつて聞いた話は、各シリンダーの接点に於ける過熱を冷却し切れなかった為・・と聞いています。給気冷却・外気冷却および強制冷却だけでは追いつかず・・・との事ですが、これらの様々な理由により、仮に素晴らしいエンジンが出来たとしても、やはり製品としてよりも、商品として可能性が低かったのだろうと思います。
今回、サッキさんがまとめ、当時の開発エンジン（Code137/当時名称）をベースに最新の技術を駆使して造り直すという偉大な冒険は、あくまでも私の感覚ではありますが、強烈なシリンダーキットを造るということとは趣を別とする、とても熱い何かを感じました。事実私もイタリアから企画の発表当時送られて来た写真を見た限りでは、そうか・・造るのね・・・ぐらいしか考えていなかったのですが（同時期にRBについていろいろ詰めていた経緯もあり、意識していませんでした）、最近のテストやその他の状況を見て、サッキさんに連絡を取ってみた・・といった経緯です。旧い世界選手権レーサーなどが好きな方ならば判りやすい表現となりますが、英国は単気筒の実績を推進し、伊国は多気筒化を歩む・・・のような流れを感じ、ユニークです。そして、彼らのとてもロマンチシズムに満ち溢れた、熱い純粋なハートを感じた訳です。本当の少数生産のスペシャルエンジン！多分に言いすぎの感もありますが、乗り物業界・レース界そして世の中全般に於いて、暗い話題ばかりの毎日の中、颯爽と素晴らしいサウンドを奏でて走るこの「ランブレッタ専用」エンジンは、とても嬉しく感激したニュースでした。これは本当にランブレッタ狂にとっては、とても素晴らしいニュースであり、このような本当に特別なエンジンを自分のマシンに積めるかもしれない！という、そんな心臓の高鳴りを感じるだけでも、サッキさんの大冒険は我々ランブレッタ狂にとって、とても偉大なことを成し遂げたと言えます。

Ｂ．構成とスペック
既に英国の代理店であるC社などのサイトをご確認されているかと存じますが、日本へ向けて出荷される場合の構成内容などと併せて以下にまとめます。

　１．エンジン　Assy(あくまでもダイジェスト/更に詳しい内容は是非お問い合わせ下さい）
　　最大のメリットは、＜現在お持ちのランブレッタのフレームに未加工でボルトオンできます＞

　－エンジン（クランク）ケースから全て再設計され、既存の４本スタッドボルト固定タイプではなく、固有のものとなります。また同じく非同期爆発の対応クランクは新設計のもので、左右/中央の３ベアリング固定となります。シリンダーは旧イノチェンテイの試作が５０Ｘ５０/２基だったのに対し、５４Ｘ５４/２基に変更され、排気量もUPされております。給気/排気＋掃気４ポートのアルミシリンダーであり、スチールスリーブではなく、内面ニカジル処理を施したフルアルミのものとなります。ピストンはメテオール特製のものが構成されます。電装はCDIヴァリトロニックキットの２気筒版（通称ヴァリツイン）となり、12V/100Wの高出力自動進角式となります。現在４速のギアボックスですが、５速も今後想定されています。クラッチは当然のごとく新設計のものであり、用途に応じ４/５/６枚と対応可能な設計思想となっています。併せて強化版の合金クラッチが検討されているところです。（キャブレターは基本構成に付属しません）
　２．強化リアハブとワイドサイズホイルリム

　－相対的に強度の強いS2モデル用のリムをベースに強靭に再設計したもの。
　３．専用エンジンマウントボルト＆ナットキット

　－エンジン（クランク）ケース自体が別物なので、専用のものが構成されます。
　４．左右２キャブをコントロールするスロットルケーブルキット
　－タルガツイン２５０エンジンは左右各シリンダーに一個づつキャブレターが構成されるツインキャブ。
　　よって、スロットルケーブルは二股に分かれた専用のものになります。
　５．専用２in One　エグゾーストチャンバーキット

　－チャーリーエドモンズさん（Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　Ｔｕｎｉｎｇ社）専用新設計チャンバーです。
　　各シリンダーから一本に纏まるタイプです。

　６．専用ハイフロータップ＆パイプキット
　－既存モデルとは全く別エンジンですので、必要容量に見合ったハイフロータップとなります。
　７．専用エアフィルターキット

　－左右キャブレターに装着されるものです。（写真を参照下さい）
　　外部からエアを取り込まず、エンジンルーム内に収まります。
Ｃ．パフォーマンス

標準構成に付属しないキャブレターですが（インテークマニホールドはエンジンAssyに付属）、デロルト製でテストされ、２６／２８／３０ミリの各サイズが該当キャブレターとされています。２８ミリキャブレターでテストされた際のダイノデータですが、２８馬力＆最大トルク１８．９２と非常にトルクのあるエンジンです。これは通常の使用に於いて最大のメリットであり、低回転域での使用が多い一般道では絶大なメリットと言えます。ツインエンジン故の使いやすさと質の良さが顕著に現れております。３８００回転辺りの低いエリアからパワーが発生してきますので、使いやすい・乗りやすいエンジンと言えます。常に全開を想定した単気筒チューンドエンジンとの大きな差だと思います。（３０ミリ以上のキャブレターを使用した場合は３０馬力以上の出力をクリアします）

Ｄ．修理対応スペアパーツ

　サッキさん側で柔軟に対応するとのことです。仮に日本で当方を通じて購入された場合には、もちろん円滑に取り次ぎ調達するよう努めます。このようなスペシャルエンジンで絶対数の少ない生産になるものですから、先方もしっかり管理してくれますので、ご安心下さい。

　以上、今回の発表とさせて頂きます。

関心のある方、興味のある方、自分こそは積んでやるぞ！という方、いずれもお気軽にお問い合わせ下さい。可能な限り回答できることは現地と連絡を取りながらお答えしたいと存じます。

グランプリアンリミテッド　メールアドレス　info@lambrettagrandprix.com

＜動画集＞

YouTubeにて公開されている映像のウエブリンクを以下に掲示します。

テストマシンは更に相当手が入っていますが、このエンジンの潜在的なポテンシャルをうまく映してあります。ライダーは現在英国選手権で乗りに乗ってるチャーリー・エドモンズさん本人のようですね。素晴らしいライディングにも注目です。

http://www.youtube.com/watch?v=2Z5jTPFtir8














投稿者 時刻:
ラベル:

2009/02/14

Vespa Super 本当のオリジナル　1966












　ランブレッタをメインに活動しておりますが、正直今までのスクーター生活の中で、ベスパにも多数乗りました。結果としてランブレッタに絞りこんだのが２３の時で、それまで結構買っては売り・・を続け、高価なモデルから安価なモデルまで、様々なモデルに乗ってきたのも事実です。ランブレッタとベスパ双方所有していた時期さえあります。よく、ランブレッタとベスパどっちが優秀ですか？と聞かれることがありますが、今ははっきり言えます。「同じジャンル（スクーター）の全く別の乗り物」だと思っています。この仕事になってからは特にお互いの良いところ・良くない所が自分なりに見えてきたような気がしています。そしてベスパも好きです。両方好きなんですよね（笑）

　私なりに思うことがありまして、ベスパは６０年代の後半から著しく変化があったと思います。ロータリーバルブ式のGLやVBBという６０年代前半のモデルも存在しますが、結果スプリント・Super・ラリーあたりからのベスパはデザイン・機能双方モダンになっていったように思います。（SSもその中に挙げられますが、エンジンタイプが別なので省いて考えます）

　東南アジアで活動するようになってから、私自身の再発見として、「うわーかっこいいなぁ」とじっくり見入ってしまったのが、実はSuperなのです。殆どのSuperは実際のところ、殆どの車両が原型を留めていることが少なく、ちょっとがっかりするレストア車両ばかり見ることが多いのですが、以前某古代遺跡都市で現地の若者がノンレストアのSuperに二人乗りをして学校へ急ぐ様子を見て、その光景がとても美しく、見とれてしまっておりました。ヤレ具合・二人乗りをした時の沈み具合・・そして現役できっちり走っているその姿。本当に今でも尊敬するビンテーシスクーター界最大の偉人であるUさんが昔自費出版をしていたミニコミ誌のような表現になってしまいましたが（笑-同世代ならば即わかりますよね？）、本当に再発見でした。生まれて初めて触ったビンテージベスパも親友の所有していた同じくSuperであったこともあり、ちょっと想い出のモデルでもあります。生まれて初めて自分が預かって修理したマシンでもあるわけです。かなり昔のお話ですが・・・　VBBとは違った一回り大きいボデイ、７０年代へ向かう頃の近未来的なデザインでの微妙なバランス、そして実は結構普通に走れる旧車という点がとても面白い一台だなぁと思っています。

　そんなことで、普段ヨーロッパ向けにランブレッタの発掘をやっている現地の輸出屋さんに、面白いSuperがあったら是非紹介して・・・と話していたら、ころりと面白いものが出てきたわけです。完全に近いオリジナルを保った車両です。塗装が大分剥がれてはいますが、各パネルやボディの状態も良く、納屋出しの汚れた状態ではありますが、これ、磨いただけでも面白そうですし、レストアするならば手間がかからないだろうなぁ～と思われます。スペアパーツは世界中で容易に手に入ります。

１９６６年バージョンのSuper１５０です。DLのターコイズにも似た色目、最後の８インチ車両。バッヂ類やその他もしっかり残っていて旧車好きの方ならば楽しめる一台だと思います。これは上記の輸出屋さんの倉庫にあります。興味のある方は是非ご連絡を下さい。ランブレッタ同様日本に持って来れます。この時代のモデル、なかなか注目されていませんでしたが、面白いと思いますよ！本当は私も欲しいです（笑）

　info@lambrettagrandprix.com まで宜しくお願いします。
投稿者 時刻:
ラベル:

2009/02/11

英国スクーターシーンから　スティーブより


　今年からのチャレンジに際して、数多くの仲間たちのサポートにて再スタートしている旨、新年の挨拶にてお話させて頂きました。


今回から本場英国の現在のシーンをダイレクトに伝えるべく、本場英国の生粋スクーターボーイであるスティーブが現地から各ラリーの様子をレポートします。彼はその偉大なるギャグセンス、人懐っこいキャラクター、そして何より９８年より殆どのメジャーなラリーに自走で参加している、通称「双子のビリー」として、兄弟共々スクーターシーンではよく知られている人物です。ＳＥＳチューニング社の185ｃｃマルチポートエンジン「スプリンター」は、ＳＥＳの常客である彼の推薦によって日本へ紹介できた経緯でもあります。Ｔ５/ドラッグスター/５２年型ベスパと、幅広いチョイスでスクーター生活を楽しんでいます。

彼のレポートを通じ、本場の「現在進行形」の熱いホットな情報をお届けできるかと思います。決して７０年代以降のノスタルジーではなく、現在進行形がもっとも重要なポイントだと思います。

英国からの投稿、基本的に英文のままになりますが、あえて当方で訳することなく、ダイレクトに雰囲気をお伝えできればと思っております。（時々日本語で補足を入れて行きたいと思います）


＜スティーブからのご挨拶です＞

English Scooter Boy

hi my names steve and i breath the fresh air of 2stroke, i live in england and i'm a regular on the uk and european scooter scene, i own a vespa t5 classic (1998), italjet dragster(2001) and a vespa rod model(1952), i first got into the scooter scene in 1998 at the age of 18, my first scooter rally i attended was at the GREAT YARMOUTH NATIONAL SCOOTER RALLY UK, and have been hooked ever since, i try to attend as many scooter rallys as my wallet will afford me to and enjoy every minute of it, scooters,drink, music and women are top of my list and wouldnt change it for the world, every rally/custom show/club event that i attend this year (2009) i will be blogging it to the world for you to read enjoy and take in the joys of those little 2 stroke shopping bikes we all love to ride, enjoy and ride safe...steve



投稿者 時刻:
ラベル:

2009/02/10

レアパーツ　ゴードンフライスクリーン　です！






　　紹介案件です！

名古屋の方が秘蔵の品、ゴードンフライスクリーンをＹａｈｏｏにて出品しています。

　８０年代の黄金時代に一世を風靡した、あの時代特有の匂いのするアクセサリーです。

今はレストアショップとして有名な英国ショップですが、アルマンドス社のビルドしていたスペシャルオーダーマシン、アルマンドスペシャルベスパカスタムなどに多く用いられたアクセサリーです。
（この辺りをお話すると長くなりそうですが・・・）


　プラスチック製なので、なかなか現存するものが少なく、かの地では相当な高値で諸先輩方（笑）によってごく少数取引されております。今回のこの一品は程度も良く、現地ではなかなかこのコンディションでは手に入らないので、是非Ｐ系でカスタムなどを検討されている方は、問い合わせしてみてください！

⇒Ｙａｈｏｏで質問するのはちょっと・・・という方、こちらで取り次ぎますのでお問い合わせください。




投稿者 時刻:
ラベル:

2009/02/05

再生新車200ｃｃ在庫一覧情報です

現在、生産委託工場に以下の在庫車両がございます。
ＡＰＩ/ＳＩＬの下請け生産をしていた歴史のある工場なのですが、当時の仕様に準じて造るため、ＡＰＩ/ＳＩＬ双方の国内向け仕様に近い構成になっております。（細部のみ）
（各マシンのチェックポイントを予め書いておきます）
全てエンジンはＳＩＬ純正現行の新ＧＰ200ｃｃＣＤＩ12Ｖエンジンです。

当方へご要望を寄せて頂き、お打ち合わせの上構成を固め、出荷という短納期が可能です。
是非各お写真をじっくりご覧頂き、ご希望をお聞かせ願います。

＜在庫車両.１　ＧＰ200　ピーチ　＞
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f71124484
長年ペイントを探していたのですが、70Ｓにのみ生産されていた「ピーチ」カラーの塗装が出来るようになりました。これは俗に言う桃色ではなく、一皮向いた「果肉の色」に近い、アイボリーとベージュの間のシックな色です。（個人的にはＧＰ/ＤＬ中のベストカラーのひとつだと思っています）ＴＶ2/175限りなく似た色で、ＡＰＩ版ＴＶまたはＭａｃ175と同一色です。

・塗装箇所がインド向け１５０ｃｃと同様となっているため、フロントフォーク・強化ダンパー・前後ハブのペイント色がポイントになります。しかし、ハードコアなＤＬ/ＧＰマニアの方ならば、最初期のＧＰ200ＳＩＬと同じ塗装箇所となるため、70-80Ｓテイストを大事にされる場合はこのままのほうがかっこよい場合もあります。

＜在庫車両．２　ＧＰ200　ホワイト　＞
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f71124484
言うまでも無い人気色です。しかし細部構成に若干の違いがあります。

上記ピーチと同じくインド国内向け塗装になっている 点、ご要望をお聞かせ願います。
また、この車両はＭＫ２稼動フェンダー構成用当時の特殊オプションフォークリンクが構成されていますので、これはＧＰ200版に変えるつもりです。このフロントサスシステムでピンと来た方はかなりのＤＬ/ＧＰ狂だと思うのですが、この工場、実は当時、某地区の某ローカルネーム版ＧＰ/ＤＬを造っていた会社です。そしてそのローカルネーム版の構成のままですので、ヘッドセット（ハンドルカバー）上部がＭＫ２の仕様になっており、写真のようにミラーマウントニップル穴がヘッドセット上部にあります。ここも交換対象かと思いますので、是非ご指定ください。（ローカルネーム版の味を残したい方はこのままも良いと思いますが・・笑）
＜在庫車両．３　ＧＰ200　レッド＞
塗装箇所、上記２台同様70-80Ｓインド国内仕様です。
フロントフォーク、強化ダンパー、フロントハブの塗装に関してご要望をお聞かせ願います。
サイドパネルフラッシュストライプが貼られておりませんが、ここにシルバーを用いると意外とかっこよいです。イノチェンテイ型サイドパネルフラッシュストライプ、黒・シルバー・赤の３色、当方国内に大量にストックがございますので、ご希望の色を選んでご指定ください。同じく、ホーンカバーグリルがクロムですので、黒に変えるか否か、ご希望をお知らせください。

＜在庫車両．４．ＧＰ200　イエローオーク＞
この工場ではイタリアンＤＬ/ＧＰと同じカラーで塗れます。ＳＩＬも当時同じペイントを採用していた為なのですが、今後このカラーにてイエローオークは塗ろうと思っています。塗装箇所これも70-80Ｓインド国内仕様です。
フロントフォーク、強化ダンパー、前後ハブのペイント色についてご要望をお聞かせ下さい。
この一台は前後クロムリムを履かせました。同じくリアランプボデイとホーンカバーグリルもクロームですが、これを黒に変えるか、このまま行くか、ご要望をお聞かせください。


＜在庫車両．５　ＧＰ200　シルバー＞　２台あります。
ヘッドランプリム・ダンパーに黒を採用し、ツールボックスリッド（ふた）を強化プレスのものを採用した、
90Ｓ初期構成英国仕様です。この構成なりの味があります。
ホーンキャストがクロムなので、黒か否かご要望をお聞かせください。尚、よりリアルに90Ｓ初期仕様にされたい方には、左右レバーおよびレバーサポートを日本国内にてアルマイト処理もしくは硬化塗装にて黒く染めます。リアル英国仕様になります。ご要望をお聞かせください。


＜在庫車両．６　Ｌｉ２００ホワイト＆ブルーメタリック＞
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b82222543


これは強化ダンパーを取り付けず、ルックスは当時のままに仕上げたものです。
Ｓ２（ＩＩ型）ファンの方好みの、「ホーングリルが楕円形」の旧型パーツを用いて組んであります。
ＡＰＩ専用オプションの「不思議な形のホイルキャリアブラケット」は特に意味をなさない訳ですが、これもハードコアなマニアの方はニヤリなパーツです。スペアタイヤがやや前傾して着く格好になるので、実際スペアタイヤを組んでみると、かなりクラッシックな味が出ます。実際この形のオプションはヨーロッパに存在しました。

＜在庫車両．７　Ｌｉ２００ホワイト＆ブルーメタリック＞
シングルシートＸ２仕様です。クラシカルで味わいがあります。

これは上記ＧＰ200ホワイトと同じようなタイプのフォークリンクが着いています。これはＡＰＩ純正版ですが、従来の形で強化ダンパーを組みたい方は是非お申し付けください。これも上記のマシンと同じく、楕円形の美しい旧型ホーングリルが構成されています。リアホイルキャリアはＡＰＩオプションらしいものが着いていますが、これも上記のマシン同様、味のあるパーツです。２本のバックミラーは左右にクランプを組んでつけてあります。（クランプもミラーも、サンプル写真として構成したので、実際は取り外した形でのお渡しになります）

以上、７つ８台が現在在庫となっております。
是非お問い合わせ下さい！
何卒ご検討の程、宜しくお願い申し上げます　！！！


投稿者 時刻:
ラベル:
登録: 投稿 (Atom)