グランプリアンリミテッドニュース

2009/07/25

Ｎｅｗ　Ｍｏｄｅｌ　ＧＳ１５０！やります！

皆様　いつも誠にお世話になっております !

本年度、体制も新たにアジアの仲間たち、英国の仲間たちと新たな仕掛けをしております。本日は久々に新モデルの発表です。

東洋革命シリーズ第一弾、ＳＸ２００、お客様からのご注文を頂き、現在当方パートナーのファクトリーにてビルドアップしているところです。旧イノチェンテイ正規メカニック・良品インチェンテイフレームの確保と、フレーム矯正機の使用が可能なアジアファクトリーにて、最後のビルドアップ作業の段階です。完成後その魅力を存分にお見せすることが出来るかと思います。当方はレストアではなく、ご注文スペックに対して「マシンを造る」と言った発想で取り組みますので、車種・モデル名など、「このモデルでこんなエンジンのマシンが造れないか？」といった柔軟なリクエストを頂ければ幸いです。是非世界で一台だけのマシン造りにサポートをさせて頂く存じます。今回のＳＸ、素晴らしいマシンに仕上がりつつあります。是非ご期待ください！

　さて。。。本題です。

　＜ＧＰＵＬ　ＧＳ１５０の発表です！＞

現在試作が終わり、ファクトリーから報告が入ったところです。

この物語のスタートは、地元の先輩のＧＳ150にＰＸエンジンを搭載し、チューンしよう。。といった所から始まりました。

私自身、大昔ですがＧＳ150/160双方乗り継いで居た時期があり、特にＧＳ１６０はＰＸエンジン+ポリーニキットなどで物足りなさを埋めていた経験があります。正直、ＧＳ１６０はそのフレームバランスの関係上、フレームに腰が無く、ホイルベースの長さ、そして、そのバンク角の浅さより、ダメで腰の無い、２００ラリー以下の出来栄えとなってしまいました。特にフレームの弱さは驚くほど深刻で、クネクネしなります。そしてあの脆弱な前後サス。。。結果チャンバーの腹を路面で引っ掛け、そのまま吹っ飛び大破して終わったのですが。では。。。。ＧＳ１５０ならばどうなのか？

そしてＧＳ１５０へのモディファイを各部の見直しから始めました。フロントのディスク化・前後サスの強化等々。。。フロントフォークのＰＫ化はディメンションを崩し危険な上、別に面白くも無いので新たに油圧ディスク用フォークを造りました。（写真参照）フロントサスはアメリカのガブリエル製ダンパーおよび英国の強化スプリングを装着することにより、油圧ディスクに持ちこたえられるように。。。リアは当方お得意のアジア某有名メーカーの友達に再設計してもらい、ガスショックを装備。。ｅｔｃ　ｅｔｃ　ｅｔｃ　ＧＳ150のほうが、乗り物として大分楽しめるようです。短いホイルベース、深いバンク角、太いストレスメンバーをセンターに持った短くてヨジレに強い強度のあるモノコックフレーム。。。立ったフロントフォークのキャスター角。。。とてもユニークなベースバイクです。ＧＳ１６０より面白いマシンが造れる。

このような先輩のマシン造りを続けている最中に、油圧ディスクフロントフォーク造りを担当してくれたアジアファクトリーの友達と冗談レベルで話合っていました。

「これでフレーム造れれば、エンジンを除いてＶＳ５-ＧＳ１５０最終型は全部新品で造れるね～」

「やってみる価値はあるかもしれない。。。一丁やってみるか？　ＡＣＭＡとＧＳ１５０、スペアフレームを造ればボロいマシンのビルド用に商売になるよね？　ＯＫ判った。やってみる！」

構成内容など細かい点を何度か遊びでシュミレーションして打ち合わせをしていました。

そして半年近く経ったわけですが。。。今日もランブレッタＳＸ２００の進捗、そしてリプロパーツ造りなどの打ち合わせをする予定だったのですが、

「速報！ＧＳ１５０プラン完成！これで行こう！まずは見てくれ！」

と言う経緯で、試作が完成したわけです。試作マシンでチープな塗装が塗ってありますが、逆にその感じがオリジナル中古車みたいでよりリアルだなぁ～と、友達と久々に楽しく打ち合わせしてました。

ということで。。。ＧＰＵＬ　ＧＳ１５０スタートします。以下に主な内容を記載します。

＜ＧＰＵＬ　ＧＳ１５０　構成内容＞

フェンダーちょっとデブに写ってますが、Ｔｏｐの写真通り、オリジナルと全く同じのリプロ品です。

　フレーム造り

ＶＳ５フレームを完全分解し、各パネルパーツを採寸後、新しい鉄板から切り出し溶接したハンドメイドフレームです。ＧＳおよび殆どのベスパは特にフロア面の表裏張り合わせの間に結露および錆びが発生し、大方内部がザクザクとささくれています。レストア車は切り貼り・継接ぎ・パテ埋めなどが多く、腰が無く、見た目が良くても即ダメになってしまいます。鉄の寿命30年。この新フレームで新鮮な状態で強度もバッチリです。

　各パネル

一般に販売されているリプロパネルです。生産元から当方ファクトリーが調達したものです。

　ハンドル

ご存知の通り、ＶＳ５とＶＢＢは同じアルミキャスト部を構成しています。よってＶＢＢパーツに対し、新たに左右ＧＳタイプレバーサポートを造り、ＶＳ５のハンドルを造ります。キースイッチおよび右のホーンスイッチ等々、完全Ｓｉｅｍリプロパーツを使用し、完全なＶＳ5用ハンドルが出来上がります。

　灯火およびホーン類

Ｓｉｅｍ完全リプロ品を用います。これも同様一般に販売されているものです。

　エンジン

ＰＸ１５０エンジンを積みます。

（写真は友達が余していたＡＣＭＡエンジンを若干モディファイして積んだものです）

ＰＸエンジンに対し、吸気・排気のチョイス、およびシリンダーキットのチョイス、各種オプション対応ＯＫです。ＰＸエンジンですので何かと楽しめると思います。

　フロントフォーク

通常版と上記の油圧ディスク（オプション）を検討しています。お問い合わせ下さい。

　前後サスペンション

ご要望スペックにて対応いたします。

－ポイント１　

ＧＰＵＬ　ＧＳ１５０、イタリア製と比べるものではなく、柔軟にあくまでもＧＰＵＬ製ＧＳ１５０と考えてください。当方が考えるＧＳ１５０は、マトモな硬いフレーム・エンジンで長距離ツーリングや、現行キットを用いたチューンなどを存分に楽しんで頂く、新しいＧＳ１５０であり、模造品やレプリカを狙ったものではありません。ただし、ルックスはオリジナルから詳細を採寸してありますので、きっとご満足頂けると思います。超クラッシクなルックスでもあるＧＳ１５０で、かつ新車、それで現行エンジンというマシンです。走りを楽しめるＧＳ１５０として考えてください。そしてお好みでじっくり熟成してあげてください。

－ポイント２

背景として、ＡＣＭＡなどの50年代系フレームの修理を完璧に出来る工場と手を組んで完成するものです。幾人かのお客様にはお話いたしましたが、国内で見るＧＳ系・ＡＣＭＡ系の贋作のような、ＰＸやＴ５、スプリントフレームの切り貼り＆パテ盛りで作った「ヘンなバイク」ではありません。当方はあくまでもコピーを造るという事ではなく、新たなＧＳ１５０を造ったという点は是非ご理解いただきたいと考えております。

詳細、是非お問い合わせ下さい。当方の専門、ランブレッタ同様、お客様のお好みでコンポーネントしていくカスタムメイドです。クラッシック派の方もモダン派の方も十分楽しめる内容です。ランブレッタ屋である当方が考えるＧＳ１５０、是非チョイスに入れて頂ければ。。。と存じます。

何卒宜しくお願い申し上げます。

お問い合わせはこちらです　⇒　info@lambrettagrandprix.com

2009/07/15

新製品･オリジナルキット情報

　いつも誠にお世話になっております！

ココしばらく、旧車の在庫情報がメインとなっていた当グランプリアンリミテッドニュースですが、現在以下の新製品・オリジナルキットの試作/テストに入っております。体制が大きく変わり、毎日いろんな事が起きますが、気合を入れて頑張りたい所です！

　☆　新製品情報　☆

１．オリジナルスポーツシート（受注生産）

－当方仙台のシート会社と共同作業にて造ります。
メインの黒い部分は、バッフル生地（細かいパンチ穴の開いたもの）に2層の防水・浸水対策を施し、縫い目全てにコーキングを施しております。バッフル生地でも水対策はばっちりです。

－ゴールドの部分、細かいフレークの入った生地を用い、きっちりミシンをかけてダイヤブロックを作ってあります（プレスではございません）

－すべての生地は日本製なので、従来品より大幅にグレードが向上してます。

⇒数々のシートを今まで使って参りましたが、その経験上、乗りやすさを最大限考慮し、ランブレッタフレームに載せた場合の、ニーグリップする幅および高さを考慮したサイズとなっております。ベストサイズです。身体にフィットすることを第一優先に考えてあります。製作者がベテランオートバイ乗りであり、当方のリクエストを満たしたスペックで造ってくれます。

⇒この黒ベースのバッフル生地に対し、ダイヤ目のところをお好みのカラーにて受注生産します。後日正式発表時にオプションカラー等々、併せて発表させて頂きたいと思います。今後、多種多様のシートを取り扱うのではなく、このオリジナルシートをメインに対応して行く方向です。
（現在デモ-カスタム車輌を企画中であり、その配色の関係上ゴールドとしました）

２．新ディスクブレーキキット（ブレーキマスター＆ハブキット各々）

ＡＣ社とのやり取りにより、実現したキットです。現在試作完成および調整中。まだアルミの腐食処理が済んでおりませんが、まもなく各部アルマイト処理にてフィニッシュ、実車投入テストとなる運びです。

ａ．ブレーキマスターキット

ＡＣ社お家芸の美しいＣＮＣアルミ削り出しのタフなブレーキマスターキットです。
コンディションに合わせてレバーの位置を6段階に調整できる「フルアジャスタブル機構」を採用。リザーバータンクもアルミ削りだしおよびアルマイト処理の高級な仕様です。

ｂ．ハブキット

ベト・キットの問題点である放熱対策・熱変形対策を考慮し、日本でキャリパーサポートをＣＮＣ削り出しの軽量・強靭なものにしてあります。

－ディスクローターは「フル・フローティング」となり、ブレードは鋼鉄・内部は強化アルミ合金のＣＮＣ削り出しで対策しました。ストッピングパワーおよび放熱効率が格段に向上してあります。

－キャリパーは４ポッドで、某メーカーのＯＥＭ品（ノックダウン製品）となり、従来のものより数段グレードがアップしております。

－キャリパーサポートは国内でＣＡＤ設計し、ＣＮＣ削り出しのアルミ強化合金製です。従来品は単純なステンレス合金の「板」でしたが、重く、かつ放熱特性に劣り、結果ハブ側との間にガタが生じる癖がありました。こういった面を大幅に対策改善してあります。軽く強靭なサポートです。

－ドライブシャフトとハブ本体/キャリパーサポートの通り面に新素材、超強化樹脂カラーを採用し、鋼鉄製であるドライブシャフトと強化アルミ製キャリパーサポート間の消耗ダメージ・衝撃を吸収します。同時に熱伝導を確実に遮断することにより、ハブ無いのシール・ベアリングへの影響を抑制します。

－新タイプフォークリンクの採用により、精度と強度をもたせ、ダンパーアシストへのメリットを向上させてあります。ガタ付き、左右不均衡を改善します。

３．Ｖｅｇｌｉａ　メーター　ブラックモデル

計器メーカーの単純な発想で、黒が登場してます。従来のメーターと同一ですが、文字盤を黒にすることにより、イメージが大きく変わりました。

☆　強化対策ハイパフォーマンスシリンダーキット/タイ向け熱帯仕様225ｃｃキット　☆

直接日本のお客様に関係が無いようなタイトルですが、実はこのシリンダーキットをタイの劣悪な環境で走破テストすることにより、脆弱だと言われているＲａｐｉｄｏ225ｃｃキットを耐久性のある優れたエンジンキットにする目的で取り組んでいます。ＡＦＲ社の純正ではなく、ＡＦＲから調達したベースキットを英国にて対策加工したものです。当方でリクエストしたスペックに対し、Ｒａｐｉｄｏ200ｃｃ（ピストン系66ｍｍ）から225ｃｃ（70ｍｍ）へボアアウトし、同時に各ポートの対応を施し、ピストンも必要スペックを満たすものとしています。シリンダーヘッドも燃焼室形状を同時に対策し、タイの過酷な気温40-45ｃ、路面温度60-80ｃの環境で走破テストすることにより、概ねキットとしての耐久性を訴求しています。

タイで5基実車投入し、その結果を見てフィードバックすることになるのですが、この仕様で得た成果にて、正式に当方の「225ｃｃマルチポートシリンダーキット」として国内販売することになります。

Ｒａｐｉｄｏのメリットである「スチール内部シリンダー（スリーブ）」はトラブル後ボアアウトして再度オーバーサイズピストンを使用して修繕できる等々、ユーザーフレンドリー＆強靭な面を持ちます。タイでＴＳ１は既に一般化しているのですが、どうしても一度壊すと修理するより買いなおした方が安価・・という面が問題になっており、タイのハードコアユーザー層からのリクエストにより、今回めでたく最初の５基が完成した・・・と言うことになります。

予定では11月の乾季に4000ｋｍ程度の走破テストを実施する見込みでおります。概ねチェンマイから南部プーケット等まで、気候・環境が大幅に変わる南北縦断にこのキットを投入して、、、さあて・・・・何が起きるかなぁ・・・といった所です。実際は普通に走ると思いますが（笑）チェンマイの同志、アオウン・ハット兄弟と大暴れする予定でいます。様々なデータ取りが目的です。アオウンは新型のクラッチキットを開発中です。（彼は某ベト・ショップで得意げに販売している「使えない強化クラッチキット」の表面化した問題に対し、対策改修を依頼されて行っている人物です）これら仲間たちの優れた製品も、完成都度発表して行く予定です。

追）写真にある電気ハーネスは、簡略化した新ハーネスキットです。ならびに２個写っているレギュレーターですが、左はインドＤｕｃａｔｉ工場で生産されている（イタリアで発売されるため製品にはＭａｄｅ　ｉｎ　Ｉｔａｌｙと記載）ヨーロッパ向けレギュレーター、右は新製品である「大容量タイプ」です。サイズの大きさを見ると一目で判ります。これらもタイの急激に変化する劣悪な環境に投入し、テストを重ねます。

　等々、これらが本年の新製品の目玉になるかと思います。

　以上、新製品･オリジナルキット情報　でした。

　お問い合わせはこちらまでお願いします　⇒　info@lambrettagrandprix.com

2009/06/27

インドシナ半島の華　ＡＣＭＡ　オリジナルについて

☆　オリジナルＡＣＭＡベスパ１２５モデル、ご要望にお応えして対応します　☆

このところ、クラッシックスクーター（ランブレッタ＆ベスパ双方）についてのご紹介が多いですが、切っ掛けはもちろんランブレッタの仕事で・・・の経緯上、問題の多い3流品輸出専門工場ときっちり仕事の出来る輸出専門対応工場と見極めが出来るようになったことが大きいです。南アジアで仕事をする際に、大抵のスクーターショップや工場の経営者が持つ、隠し財産的極上車両、および現地コレクター秘蔵の一台などを見せてもらいます。ドキドキするようなものが本当に多いです。現地の仲間とじっくり探して歩くといったところですが、毎回いろいろ出てきます。オリジナル・ローカルメイド含め、クラッシックマニアの方々であれば、腰を抜かすかもしれません。大げさですが（笑）

　さて、当方の新たな基地＝南アジア＝インドシナ半島と周辺ですが、歴史的な背景よりスクーターが多いのはご存知のとおりです。

　フランス領/ラオス・ベトナム・カンボジア

　イギリス領/インドネシア・マレーシア・ビルマ（現ミャンマー）・インド

　ベトナム戦争時アメリカ軍の巨大な基地があった/タイ

などなどの背景です。これらのエリアを当時の資料を基に、どこにイノチェンテイの事務所や販売店があったか?等々、辿って行くとそれなりの成果があります。

　イントロダクションが長くなってしまいましたが。。「ＡＣＭＡ」　です。

フランスノックダウンのベスパです。過去ある程度日本に持ち込まれたこともありますが、悲惨な事にボロボロをハリボテしたもの、もしくは全くの偽物ばかりだったかと存じます。当時、悲しい思いをされた方が多数いらっしゃって、ＡＣＭＡベスパの信憑性は著しく低下したことを記憶しております。

－実際、偽物を商業目的で造っている現地業者さんを多数知っています。本当に上手です。

それらの業者さんたちは、コピーとしてちゃんと説明してくれるので、どうしても当時の日本における贋作トラブルは、輸入業者の方々、判っててやってたように思うのですが。。。価格激安なんですよ。。。コピーは。私の経験上。。。ではありますが、コピーを本物と騙して売っている現地業者が皆無であることを皆さん判ってください！

　現存する（レストアに耐え得る）ＡＣＭＡは物凄く少ないのですが、対応します！

綺麗なレストア済の写真をご参考になってください。当時ＡＣＭＡのオリジナルカラーのひとつであるグリーンメタリックで造った一台です。

この車両は、アメリカのエージェントさんが買い取って行きました。大分高価で取引されているみたいですねー

　　現在、当方（仲間の在庫）に3台の本物のＡＣＭＡがあります。

　　これらを同様にレストアしてご提供させて頂きます。

　－１９５４年モデル　Ｘ　１

　－１９５６年モデル　Ｘ　１

　－１９５７年モデル　Ｘ　１

この中で、１９５４年モデルを早速レストアに入っております。

前回アメリカに行ったマシンと同じグリーンメタリックです。オリジナル塗装が残った程度の良い車体から造ります。５５年も前のマシンですね。。。あらためて相当旧いなぁーと思います。オリジナルペイントのまま倉庫に寝ていた中古車でした。

ＡＣＭＡエンジンです。今回のベース車両は油をある程度落としたら、本当に綺麗なエンジンが顔を出しました。気の早い友人はケーブルを繋いで早速走っておりました（笑）セレクター周りの磨耗も少なく、良いエンジンのようです。

さっそく車体担当メカに渡し、各ストリップ穴の程度を検証しています。ワンペイントオリジナル物だったので、余計な塗り物が無く、中々良いようです。これから車体を研磨して行きます。

＊レストアに際して＊

現地に供給されていた当時の構成で造ります。ペイントカラー（当時色）についても是非ご指定下さい。

⇒グレー・ホワイト・グリーンメタリック等々

エンジンは基本125ｃｃのエンジンですが、当時物の125ｃｃクランクが難有りですので、通常はピストンバルブ系の150ｃｃベスパ（イタリアン）のリビルド物を使い、準じて排気量も150ｃｃでお渡しすることになります。どうしてもオリジナルの125ｃｃを！と言う方は予めご指定下さい。

（125ｃｃクランク、現地でも激レアで入手困難なため、150ｃｃリビルド物を安全面でもお勧めします）

価格はレストア物ゆえ、内容などで開きが出ますが、是非お問い合わせ下さい。

⇒安くはありませんが、ＧＳ１５０などの最高級車両よりは安くなる見込みです。

是非ご安心を！本物です（笑）

　お問い合わせはこちらまで　⇒　info@lambrettagrandprix.com

2009/06/25

リアルクラッシック！ＬＤやります。

☆　リアルクラッシック　ＬＤやります　☆

　パーツの入手困難な状況、そしてお世辞にも良いコンディションとはいえないマシンの大量輸入などなど・・・正直ＬＤだけ（およびフレームのみのモデル/通称シャフトドライブ系）は全く取り扱いませんでした。しかし、昨今の南アジアの活動で、ある程度の対応が出来そうな気配となり、準じてレベルの高い車両の確保、そしてリプロパーツおよび専門メカによるワンオフパーツ造り等を含め、ある程度対応が出来そうです。

　Ｌｉ150Ｓ１以前とそれ以降では大きく構造から何から全てが違うランブレッタですが、逆説的に考えれば、リアルクラッシックといえるのはＴＶ175Ｓ１からだと思います。大分昔の話になりますが、ＴＶ175Ｓ１を英国から買い、しばらく乗っていたのですが、当時は「スペアパーツの無いダメなランブレッタ筆頭Ｎｏ１」だったＴＶ175Ｓ１．．．（ぜんぜん高くなかったです）今日では最高値の付く車種の一つでもあるわけです。若かった頃、あまりの古臭さ（おまけに遅く、かつ余計な部品点数が多い！）にウンザリしてＴＶ175Ｓ２と交換した経緯があります（この辺が自分らしいのですが）。

　今現在、職業としてこの仕事をやってきて、ちょっと見方が変わったこともあります。

Ｓ１-＞ＧＰまで、再生新車を造れる今日です。デザインと構成をお申し付け頂ければそのままご提供できる状況のなか、正直ランブレッタはある意味旧車だと思っていない感覚で居ます。

ここ数年ＬＤあるぞ！と仲間から誘われ、実際大好きな古代遺跡都市にて気分を出して走ってみるのですが、確かに現代からは大幅にズレた感覚が、ＬＤなど旧車の魅力なのだろうなぁと思っております。

今後取り扱う車両は、「高額でも実働できっちり走るもの」のみにさせてください。

中古レストアベース車両も調達できますが、レストアに際してのパーツを１００％集める＆ご提供させて頂く格好となった場合、恐ろしく高価+時間が掛かることにて、お客様サイドで疲れてしまうかと思います。経験上現地専門工場で最初から造ったほうが確実です。概ねご了承願います。

では、以下に在庫車両のご紹介をさせて頂きます。

＜　ＬＤ－Ｍｋ２（極上レストア車）＞

　これはズバリ、ものすごく良くレストアしてあります。（コレクター買い付け車両）

このまま日本に持ってきてもＯＫなレベルですが、一通り試乗整備確認した後、試乗・仙台で再点検/再試乗してからのお渡しになります。ボロボロの中古ベース車両を日本でここまでレストアするのは不可能だと思います。そんな見方からしても是非お勧めの一台です。価格は正直「高価」です。

＜ＬＤ　Ｍｋ３-（レストア後中古車）＞

　このＭＫは数年前レストアされ、上記同様コレクターから買い付けた一台です。

ご覧のとおり、ヤレています。よって、ある程度直してからの納車となりますのでご了承ください。

メタリックとクロムという派手なペイントが施されております。この辺りは好みの分かれるところですが、ご希望のクラシカルなペイントに戻し納車も可能ですので、是非ご要望をお聞かせ下さい。

注）この他、ノンカバード/Ｆモデルも在庫しています。

注2）ＬＤエンジンのビルドアップでお困りの方、ご一報下さい。現地工場でリビルド等も対応します。

　以上、宜しくお願い申し上げます。

　お問い合わせはこちら　　info@lambrettagrandprix.com まで

ベスパ発掘ビンテージシリーズ

　発掘/輸出を手がける仲間がマネージメントしている車両には、ベスパも含まれます。
先日取り扱った最初期/１９６６型Ｓｕｐｅｒも無事仙台で通関・再テストを終え、現在東京のお客様に向けて輸送中です。意外と６０年代後半～７０年代のベスパも人気が高いなぁーとうれしい限りです。

　当方が考える上で、ベスパは６０年代後半から耐久性や実用性が一気に増したと思っております。
仕事の関係上、時折整備や修理を請け負うのですが、多数日本に入ってきてその脆弱性（大衆車ゆえ致命的にクランクケースが薄く弱い＆シリンダー出力の関係上）から殆どが走らないＶＢＢシリーズなどに比べて、後継車種であるＳｕｐｅｒなどは大分耐久性があり、先日入荷した一台もしばらく試乗していたのですが、クラシカルな味がある上でも十分楽しめるなぁと再確認した次第です。もっとも、スクーターという乗り物である上で、そのデザインやルックスも大きなイメージ・ポイントとなりますが、個人的にはこれらの６０年代後半～７０年代前半の車種、近未来的なルックス、そして上記のようなエンジンの強さなどを併せて、旧車ベスパとしては一番好きなシリーズです。そろそろ再評価される時期だろうなぁーと思っております。

　現在以下のマシンをご用意できます。
　詳細をご説明いたします。

　☆これらのマシンに対する対応☆

お渡しに際し、リペイント・ある程度のレストア・エンジンリビルド渡し等もお受けいたします。また、前回のＳｕｐｅｒの際に施したのですが、「給排気・電装等不安要素をあらかじめ改善した後」のお渡しもＯＫです（お勧め）。
現地で200ｋｍ程度試走後、仙台で整備後100ｋｍ程度走行点検の上お渡しいたします。

＜Ｓｐｒｉｎｔ　１９６６最初期モデル/オリジナルコンディション＞

　　実際、本当にレアです。数多くのスプリント＆スプリントＶＣなどがございますが、１９６６年型の最初期型である「Ｖｅｓｐａ-Ｓ」のイタリアンフルオリジナル（未レストア/未塗装）は、私自身この車両を現地で見たのが本当に最初でした。このマシンはシルバーのオリジナル塗装のままです。エンジンも同様です。実働で十分走ります（とはいえ旧車なので詳細はお問い合わせ時にご説明申し上げます）。バッヂのみ脱落したあと、適当な台湾製シールのようなものが貼られておりますが、この辺りもしっかり年式にマッチしたものをお付けしてお渡しいたします。

＜Ｓｐｒｉｎｔ　後期モデル/オリジナルコンディション　＞

モデルチャンジ後の「Ｖｅｓｐａ-Ｓｐｒｉｎｔ」です。実際は若干の外装の違いだけです。ペイント色はこれもオリジナルのシルバーになっております。細かいことを言えば、後期型のシリバーのほうが若干明るい色調のようです（専門家いわく・・・です-私はうなずくのみですが　笑）シートはサドル・タンデムのセパレート式シートがついておりますが、通常のベンチシートでのお渡し等々、ご希望に応じますので、是非お申し付け下さい。

＜ＧＬ　２型＞

ものすごくレアな一台・・・との事です。

ＧＬには４型まで存在するとのこと、エンジン型式番号からすればＶＧＬ-ＶＧＬＡ-ＶＧＬＢ-ＶＬＡ。。となり、

そして後継であるＳｐｒｉｎｔ/ＶＬＢとなるそうです。このマシンはＶＬＧＡで２型となり、スプリントのような台形ヘッドランプになる前のモデルです。コレクター向きです。ほんとＶＢＢとＧＳの中間車種といったところになります。（南アジア工場に入庫する前、買取のため走行テスト時に撮られた写真です）

＜ＶＢＢ/スタンダード150＞

一応一通りレストアをしてあります（他業者レストア後買い付け）。が。。色がイエローなので好みが分かれる所だと思います。近年、南アジア数ケ国でも本当にＶＢＢを見なくなりました。極端に壊れているもの・ごまかしレストアのものなどなど・・・皆様のご存知なところだと思います。実際はＰＸフレームの切り貼りで造られているものまで存在するのです。当車両は本物なのでご安心下さい。かわいらしくこのままイエロー・・または当時色にペイントしてくれ等々、ご希望をお聞かせください。

＜Ｓｕｐｅｒ１５０　1966モデルフルオリジナル＞

またまた良い車両が出てきました！１９６６モデルのフルオリジナルです。当方自身、Ｓｕｐｅｒ150が大好きで、ベスト実用クラッシックベスパだと勝手に思い込んでいるのですが、マッタリ走るには最高のベスパです。ＶＢＢよりも一回り大きい車体・近未来的なデザイン・是非お勧めです。

＜Ｓｕｐｅｒ１５０　1966モデル　レストア済＞

１９６６モデルのレストア済マシンです。

特に何かスペシャルな事をしているわけではないのですが、スターリングチャンバーが付いています（笑）色目・チャンバー等々賛否両論あるかと思います。この車両も色の変更などなど、対応いたしますので是非ご要望をお聞かせください。

以上、ベスパの在庫状況についてのご紹介でした。

何卒宜しくお願い申し上げます。

お問い合わせはこちらまで　info@lambrettagrandprix.com

2009/06/21

TV S2 175 スイッチサポート完成

TV175 S2 スイッチサポート完成

　仲間たちの力を借り、従来の範囲では超えられなかった事が一個一個、南アジアで実現出来て来ています。今回ご紹介するのがＳ２シリーズをレベルアップする上で必須であるパーツであるにも関わらず、新品パーツの流通が極端に少なかった「ＴＶ１７５Ｓ２用」スイッチサポートの再生産です。

　先にＵＰしたリアテールランプレンズの所に書きましたが、鋳型をうまく安価に対応できる環境を探して居た訳ですが、これもまた仲間の力を借り、提案のみで実現したパーツでもあります。

　販売に際しては、まだいろいろ検討中ですが、当方のＳ２ユーザー様をメインにご提供させて頂くことになります。（他業者への卸は一切致しません）

参考/このサンプル写真は、イノチェンテイのＬｉ150Ｓ２/ＵＫ仕様バッテリーモデルにＴＶ175用ＡＣ対応ハーネス・およびイグニッションキーを再構成したものです。ご想像のとおり、ＴＶ１７５Ｓ２レプリカマシンの再生新車も可能となりますが、インド工場にこれらの作業を完遂できるスキルが無いため（インド生産ＴＶ175/ＭＡＣ１７５は全てバッテリーレスです）、ＴＶ175Ｓ２再生産は南アジア工場にてイノチェンティＬｉのＳ２をベースにイノチェンティパーツおよびリプロパーツで造る事となります。よって価格はインド工場で造る場合よりも幾分高価になる見込みです。（蛇足ですが、Ｓ２フレームの新品製作も可能です-お問い合わせ下さい）

　今後、ある程度上死点に達しているインド工場で越えられない部分を南アジア工場で更に熟成して行く方向でおります。是非率直に「こんなマシンが造れないか？」とお申し付け下さい。インドよりも遥かに近いため、場合によっては現地に飛んで直接指示の上造ります。何卒宜しくお願い申し上げます。

　－お問い合わせ－

　info@lambrettagrandprix.com まで

2009/06/19

Next Comming ! ( まもなく完成するマシン）

まもなく完成します「Ｓｉｌｖｅｒ　Ｓｐｅｃｉａｌ　１５０」

アジア展開は徐々に調子が上がりつつあり、本当に腕の良い人たちと知り合った関係でＴｏｐグレードのマシンが次々と造られて行きます。彼らは当方からのオーダーに即して造る場合以外は、従来どおり定期的に在庫を造り、輸出相手を待ちます。様子見をしつつ５年以上経ち、実際に一緒に仕事をするようになって２年。構想・企画・デザインおよび構成内容・展開を担当する当方としては本当に頑張りたいところです。今回も良いマシンがまもなく完成します！

生粋のＬｉ-Ｓｐｅｃｉａｌ後期型です。これに各部クロムパーツを奢った構成で造っています。

担当しているメカニックはこの道ウン十年のイノチェンティ時代からの正規メカニックです。この工場は正規の修正治具を持つ専門集団です。フレームとボディのフィットしている様子を是非じっくりご確認下さい。本当に良いマシンです。

完成後、全体の写真をじっくりご提示させて頂きます。前回の白/青のＳｐｅｃｉａｌと価格的には同等と考えてください。チャンバーやディスクブレーキのスポーツパーツオプション・またはオリジナル仕様への変更オプション等々、現地走行テストおよび出荷前に対応可能です。現在、アジア工場での完成マシンは現地でおよそ200ｋｍ程度走行した後日本に来ます。日本で最終チェックと試走を100ｋｍ程度行ってからお渡しするダブルチェック方式を取っております。当方と仲間たちのチームワークで回しているアジア工場のアドバンテージです。

是非、ご検討の程宜しくお願い申し上げます。

－お問い合わせ－

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新製品情報（ヨーロッパ製？いえいえ！）

　テールレンズおよびホーンキャストバッヂ（最高級グレード）

以前よりヨーロッパメーカーの生産下請け工場から直接買い付けたり等々のアクションを続けてきましたが、今回はＳ３系テールランプレンズとホーンキャストバッヂの良いのが調達できるようになりました。

最終的に確認が取れても商業的に名乗ることはできないのですが、某有名ブランドで販売されているもののようです。金型およびサンドキャストの型をいろいろ対応してくれるところはないか？と探していた際に、ひょんなことから、当方サポートエリアの樹脂工場で生産されておりました。現在早速生産に入っているＮｅｗ－ＳＸ２００に採用するパーツです。久々にうれしい発見でした。以前、南アジア某イノチェンテイ/ピアジオ系のパーツ問屋で大量に「袋詰め作業」が行われているのを垣間見て、いいのか？偽もんやってて。。。と思っていたらそんな裏側だったということです。東洋ランブレッタ革命などとカッコつけて宣言しちゃっておりますが、実際本当に数多くのリプロダクションパーツが生産されており、当方としては本当にうれしい限りです。生産工場の殆どが、同時に日本メーカーのパーツを下請け生産している関係上、クオリティは本当に良いです。（但し、某アジア大手のように-日本製-と嘘をつくべきではありません・・・）

ここ近年は、ベアリングメーカーなどのアジア進出もすばらしいものがあり、日本の大手・ドイツの大手いずれも現地法人および販社があります。以前試しにクランク両端の大事なベアリングを買い付けてみましたが、まだ日本製・ドイツ製が輸出されていて、その頃は残念ながら値段も日本と変わらなかったのですが、現地の担当者に確認してみたところ、段階をもって現地生産に切り替えていく/クオリティは完全に維持できる。。などなど、夢のあるお話を頂きました。今年から試験的に某シリンダーキットのアジア（高温対応）版を現地にて長距離走破テストに入るのですが（まだ秘密にさせてください-お楽しみに）、これらのエンジンに使用するベアリング・シールプレート・オイルシール・Ｏリングなどなどは全て南アジアのものを使って対応します。

その１－テールレンズ（ポップアップしますので、是非ご確認ください）